¿Sigue siendo el V8 el motor de las pickups de Estados Unidos? Es difícil decirlo. Ram volvió a traer el Hemi tras discontinuarlo apenas un año antes, y General Motors está lanzando una nueva generación de bloques pequeños. Todo el tiempo, Ford ha mantenido su Coyote de 5.0 litros mientras vende muchos más EcoBoost V6. Esa tendencia seguramente continuará para la automotriz Blue Oval, ya que acaba de eliminar el V8 de sus pickups de mayor volumen y acabados de gama alta.
Puedes verlo por ti mismo en el configurador en línea de Ford, aunque fue CarBuzz quien lo descubrió primero. Las únicas opciones de motor para las F-150 King Ranch y Platinum son el V6 EcoBoost de 3.5 litros y la variante híbrida PowerBoost. Si quieres un V8, te quedan las opciones XL, STX, XLT, Lariat y Tremor.
Tiene sentido en papel ofertar tus motores de mayor rendimiento en tus modelos de mayor precio. Como referencia, el V8 de 5.0 litros produce 400 caballos de fuerza y 410 lb-pie de torque. El EcoBoost de 3.5 litros produce la misma potencia y 500 lb-pie de torque, mientras que el PowerBoost lo eleva a 430 hp y 578 lb-pie. Pero a veces, la gente da prioridad a un mayor desplazamiento y a las características de un motor naturalmente aspirado sobre la potencia bruta. (Llamar al Coyote de cuarta generación “simple” sería exagerado, ya que sigue siendo un moderno motor DOHC con doble árbol de levas en cabeza.)
The Drive se comunicó con Ford para comentar esta decisión, pero no ha obtenido respuesta al momento de la publicación.
Escribí una historia en profundidad sobre los motores de pickup el año pasado, analizando el giro de la industria hacia los seis cilindros. Ford me explicó que cada oferta de motor representa una distribución de ventas mayormente igual, y considerando que la marca ofrece múltiples opciones de V6 y solo un V8 en la F-150 normal, eso muestra cuál configuración manda. Datos de S&P Global respaldan eso, ya que los modelos con V8 representaron solo el 38% de las ventas de pickups de media tonelada en 2024, una caída significativa frente al 64.6% de 2020.
Aunque hay muchos clientes de camiones que sí les importa qué motor está bajo el cofre de una pickup, la realidad es que muchos no. Al mismo tiempo, los fabricantes han enfrentado una presión regulatoria enorme para reducir emisiones y aumentar la economía de combustible (aunque esa presión es mucho menor en la actualidad). Entonces, ¿la transición desde los V8 es impulsada por el cliente? Tal vez, tal vez no. Sea cual sea el caso, es mucho más matizada de lo que la gente suele asumir.
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