Las imágenes del primer Ferrari eléctrico del mundo, el Luce “loo-che”, ya circularon lo suficiente como para generar reacciones iniciales (la acción de la marca dio un salto hacia abajo cuando se reveló el coche) y para que aparecieran varios contra-puntos posteriores (influencers adictos a la cultura corporativa están escribiendo largas publicaciones en LinkedIn). En la mayor parte de los comentarios que he visto en los círculos automotrices, se lee más o menos así: “¡Enzo está dando vueltas en su tumba!”. Pero no es así. Si el fundador de Ferrari estuviera vivo hoy y viera un Luce en la calle, probablemente ni lo miraría dos veces. Esa es la tragedia real de este coche sin sentido. Pero, en realidad, es solo un reflejo del estado de toda nuestra industria.
El diseño del Luce es amigable, limpio, ordenado, inofensivo y poco llamativo. Como coche diario moderno, se ve bien. Pero cuando tu marca gira en torno a una estética de gran entrada y tu nuevo súperauto de 600,000 dólares se presta a comparaciones con un Nissan Leaf, algo no cuadra. Algunos comentaristas describen el aspecto del Luce como “un gran riesgo” o alguna declaración dramática, pero en realidad es lo opuesto. Es un auto para uso diario de cuatro puertas: es el producto de mayor aceptación masiva que Ferrari podría haber creado. Claro, tendrá caballaje suficiente para entrar en órbita y un precio que garantiza que solo los oligarcas serán sus primeros dueños. Pero cada función va a ser accionada electrónicamente, cada display se simula en una pantalla … igual que todos los Honda y Hyundai. Bueno, no exactamente igual—Ferrari hizo un buen trabajo al ubicar sus pantallas en alojamientos fríos. Entonces aquí radica el problema: a medida que cada coche se convierte en una computadora, todo lo que realmente hacía especial a los coches es, por definición, imposible de transferir.
Hubo cierto interés alrededor del Luce después de revelar el cockpit, y no voy a negar que yo mismo me dejé llevar. “El tipo del iPhone fabricó un Ferrari”; incluso hice un TikTok al respecto. Jony Ive, que participó en el diseño de varios productos de Apple, y Marc Newson, que también trabajó en cosas de Apple y, aún más relevante, el concepto Ford 021C, están siendo acreditados con gran parte de la presentación del Luce. Así que no debería sorprendernos que el Luce se vea más como una pieza de electrónica de consumo que como un coche. En mérito de todos los involucrados, el Luce sí hace un esfuerzo por alejarse del cockpit central con “espejo negro” monolítico y pantalla única, usando varias pantallas pequeñas. Pero incluso cuando los diseñadores del iPhone intentan conservar mandos táctiles y mecánicos, la realidad general del paquete EV moderno sigue siendo tan ultracompacta que el coche termina pareciendo un electrodoméstico, al fin y al cabo.
Aquí llegamos a mi titular —este Ferrari no es feo. De hecho, es una visión contemporánea perfecta de cómo debería lucir un Ferrari futurista. Simplemente, la estética actual de la tecnología futurista y elegante es austera, una copypasta corporativa sanitizada hasta la lifelessness. Me viene a la mente la introducción de Weeds.
¿Qué diablos es exactamente la estética tecnológica futurista de hoy? Observa las lavadoras modernas, las cortadoras de césped, las casas. Casi todo se parece a Call of Duty, a WALL-E, o a una combinación de ambas. (El Luce pertenece firmemente a la categoría de robotas maternales.)
No se trata solo de la estética, ni del hecho de que sea un EV, ni de su practicidad para mover gente. Es la combinación de esas cosas. Y la realización de que en realidad no es una idea original—es una interpretación moderna de algo que ya existía. Y se podría decir lo mismo de cada coche que la gente se toma el tiempo de mirar últimamente, ¿no? “¡Nuevo Bronco!” “¡Nuevo Defender!” No hay nada nuevo, solo ideas viejas convertidas en lo que parece una versión de icono de aplicación.
Lo que el Luce acentúa es cómo muchos aspectos de la experiencia del consumidor han seguido este camino. Compara fotos de una fachada de McDonald’s de hace poco con las de hoy. Las que crecimos viendo estaban llenas de diversión y fantasía; las modernas se parecen a discos duros externos.
Los coches (y, para ser sinceros, todas las experiencias de consumo) están volviéndose tan homogéneos en nuestra realidad que cuesta emoción ante cualquier cosa. Cada cuadro de instrumentos es solo una piel de diseño. Cada vehículo es un coupé-SUV-everymobile. Todo parece optimizado para el volumen de ventas, lo cual es inherentemente poco cool.
Lo particularmente triste es que, con tantos miles de millones de personas conectadas entre sí ahora, uno pensaría que habría una gran variedad de estilos entre coches y diseños de todo lo demás. Pero no: todo sigue fluyendo hacia formas de mercado masivo con tipografías sans-serif, bordes suaves y base competitivamente sólida, con un aislamiento electrónico entre tú y todas las funciones del coche. Todo está optimizado para minimizar costos de producción y maximizar ingresos recurrentes.
Es un poco irónico que Ferrari, una marca que se sostiene en un aura de mística destacada, adquiera un look próximo al de un iPhone. Un iPhone, después de todo, es una de las cosas más ubiquísimas que existen; por lo tanto, es tan normcore como puede ser. Pero así es como se construye todo ahora: aprobación de grupos focales y mercadotecnia por encima de todo.
Estuve de vacaciones de descanso de las computadoras la semana pasada, así que me perdí el chisme inicial sobre el lanzamiento del Luce. Pero esta semana, di una vuelta por internet buscando a alguien que realmente estuviera entusiasmado con este coche, y aparte de unos pocos comentarios que recuerdan que la experiencia de manejo podría redimirlo, las opiniones eran escasas.
La evaluación más aguda de la situación actual de Ferrari que logré encontrar es un hilo de Reddit en r/Ferrari, donde un usuario semi-anónimo articula brillantemente por qué el Luce es lo que es. Más importante, también explica por qué le va a costar encontrar seguidores. Como dijo u/BrienneOfFuckinTarth:
Entonces, ¿a quiénes está realmente tratando de dirigirse Ferrari con esto?
Clientes existentes (Los Petrolheads) — Los petrolheads no van a olfatear este coche simplemente porque es un crossover y es un EV. Ya estaban mayormente perdidos por Elettrica.
Clientes existentes (Los Leales) — Los Leales que estaban abiertos a un Ferrari eléctrico, en mi opinión, estaban perdidos por el aspecto y el ridículo precio.
Brogrammers de Silicon Valley — Los Tech Bros que conozco o comprarán un supercoche de gasolina o se enorgullecerán de que su Plaid o Taycan Turbo GT “le ganan a un Ferrari a una fracción del precio”. Les importan las estadísticas y los números, y esos coches superan al Luce con facilidad.
“Riqueza Silenciosa” — Todo el punto de la riqueza silenciosa es que no quieren presumir de su dinero. Si quieren un crossover EV, simplemente comprarían un EV normal.
Quien sea ese usuario de Reddit tiene absolutamente razón (y dejó otras buenas observaciones, también).
Lo que las personas que no están metidas en los coches no entienden es: hay mucho más en un automóvil que te haga sentir bien que el rendimiento, o incluso el sonido de escape, o la comodidad de manejo. Existe un engagement físico con cosas como manijas de las puertas, cables del acelerador, llaves de encendido y interruptores. El peso real de los pedales tirando de los cables. Enlace de la palanca. Medidores con profundidad y arte. Plásticos gruesos y pilares A finos. Ferrari se convirtió en un ícono al hacer todo eso tan espectacular que sus productos parecían vivos. Y ahora que nada de eso importa, la marca es solo … un emblema de un caballo negro.
Así que cuando veo comentarios como “las automotrices heredadas deben adaptarse o morir, todos los coches deben volverse computadoras”, tengo que encogérmeme de hombros con el debido respeto. Si realmente vamos hacia un futuro cercano en el que todos los coches sean pods de transporte ultrarrápidos con distintos emblemas, el hobby del automovilismo tal como lo conocemos simplemente tendrá que girar en torno al mantenimiento de los vehículos que ya se han construido.
Ningún niño va a pegar un póster del Luce en la pared de su habitación, y nadie lo restaurará dentro de 30 años. No intento decir que “los coches se acabaron”, pero si realmente te interesan las máquinas por su propia razón, las automotrices enfocadas en el accionista de hoy nunca van a construir lo que realmente quieres. Para el público en general que solo quiere desplazarse, los pods de transporte nunca han estado mejor. Para los más tristes de los nerds del automóvil, deja de preocuparte por ahorrar para el enganche de algo nuevo y empieza a aprender a reparar los coches que salieron antes de los smartphones.
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