Hasta ahora, Jeep ha estado algo fuera de la fiesta del V8. El Wrangler 392 continúa, y el Gladiator 392 está por llegar, pero en el extremo opuesto, el V8 ha sido eliminado del Grand Wagoneer y prácticamente muerto al nacer en la Grand Cherokee de la generación actual. Esta última, supuestamente, se lanzó con una opción Hemi, pero buena suerte para encontrarla. Solo duró hasta 2023, y la versión de distancia entre ejes larga L perdió la opción Hemi en 2024.
Las cosas están bastante extrañas en Stellantis en este momento, por decirlo suavemente. Prácticamente cada marca tiene un nuevo (o recién no retirado) ejecutivo al mando, y cada una de sus marcas todavía está luchando por superar el latigazo de los últimos cinco años. Dos cosas están ocurriendo aquí. Primero, Stellantis ha tenido otras prioridades para el Hemi, y en segundo lugar, la empresa acaba de gastar una enorme suma de dinero para desarrollar una nueva familia de motores turboalimentados en línea (tanto de 4 como de 6 cilindros) que necesita intentar recuperar.
Son motores buenos, y la empresa tiene todo el incentivo para obtener un retorno de esa inversión. Cada vez parece más probable que Jeep sea la beneficiaria principal del programa, ya que el Durango está apostando fuertemente por la era Hemi. De hecho, entre meterlos en el líder de volumen de Dodge y la Ram 1500, Stellantis comenzó a quedarse sin V8s.
El híbrido enchufable 4xe ocupó su lugar, y, bueno, ya vimos cómo resultó. Incluso como sustituto, no igualaba la capacidad de remolque del Hemi de 7,200 libras (aprox. 3,266 kg), ni lo hace ninguna otra opción de tren motriz actual en la gama Grand Cherokee. Esto deja a un subconjunto de compradores potenciales en la incertidumbre. Jeep ha insinuado el regreso de un Hemi al Grand Cherokee, lo cual parece prácticamente inevitable a estas alturas. Pero me gustaría proponer una alternativa: ¿qué tal un Wagoneer Classic?
Escúchame: dale a la Durango una nariz de siete ranuras, dale un toque interior con elementos de diseño cargados de nostalgia y ponle una insignia Wagoneer. Ofrécelo con las motorizaciones 3.6, 5.7 y 6.4, y como es Wagoneer, no tiene que ser “Trail Rated” para encajar con la marca Jeep en su branding moderno. ¿La traducción? No hace falta meterse con el tren motriz. La Durango es esencialmente la versión más barata del Grand Cherokee L que no obtuvimos hasta la generación actual, un WK2 de gran distancia entre ejes, y como ya está en producción, los costos de tooling serían relativamente insignificantes.
¿Es tan fácil como volver a colocar el Hemi de 5.7 litros en el Grand Cherokee y enviarlo? Ciertamente no, pero sería un movimiento de bajo riesgo para una empresa decidida a aprovechar el momento. Además, es una oportunidad para atraer a más entusiastas a la sub-marca Wagoneer. Eso no está mal, ¿verdad?
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