América, tenemos un problema de tamaño. Los vehículos son más grandes que nunca, y resulta que no importa qué los impulse. Evidencia A: la Chevrolet Silverado EV.
La semana pasada pasé tiempo con la Chevrolet Silverado EV 2026 Trail Boss. El camión mide 5,92 metros de largo (19,4 pies). Como dato, ningún camión de tamaño completo vendido en América hoy cabe en mi garaje, que tampoco es pequeño. Nuestra casa fue construida en 1997. Con una camioneta de gasolina, no es gran problema: la camioneta simplemente quedará afuera y se ensuciará, lo cual, admitidamente, me matará día a día. Pero con una camioneta eléctrica, eso plantea un nuevo reto. Resulta que existen cables de extensión para cargadores de coches eléctricos por esta misma razón.
El cargador EV de Nivel 2, 240 voltios y 48 amperios, conectado en nuestro garaje está montado en la parte frontal. Esto se hizo para que, independientemente de qué EV esté probando esa semana, no surgiera ningún problema. ¿La toma de carga queda en la defensa delantera o en la fascia frontal? Entra de frente. ¿La toma de carga queda en la defensa trasera? Atrás. No pasa nada. ¿La camioneta no cabe en el garaje? Eso sí sería un problema.
Empresas como A2ZEV y EVDance, así como Vevor y SKYSHALO EV, fabrican cables de extensión para cargadores de EV en configuraciones tanto J1772 como NACS al estilo Tesla. La firma A2ZEV, según rumores —también conocido como amigo de The Drive y del responsable de Out of Spec, Kyle Conner—, escuchó que una camioneta eléctrica de tamaño completo no cabría en mi garaje donde estaba nuestro cargador de EV. De pronto, llegó una caja de A2ZEV con un cable de extensión J1772.
La semana pasada lo probé y, para mi sorpresa, el dispositivo simple funcionó. Solucionó lo que es un problema bastante tonto.
Un cable de extensión normal realmente no debería usarse con ningún cargador EV, y mucho menos con un cargador de Nivel 2 de 240 voltios, lo cual traería sus propios desafíos.
Técnicamente puedes usar un cable de extensión normal de forma puntual con un cargador EV de Nivel 1 (120 voltios), pero no se recomienda, no sería lo que se llamaría seguro, y realmente necesita un cable más grueso que esté bien aislado para soportar el flujo continuo de energía y calor. Por experiencia, el cable puede calentarse y eso es una preocupación por sí mismo.
Estos cables de extensión de Nivel 2 de las distintas compañías varían en precio, longitud e incluso en certificaciones de amperaje y rendimiento. El cable de A2ZEV mide 16 pies (aprox. 4,9 m), está calificado para 48 amperios, tiene un interruptor de sensor de sobretemperatura y está certificado por la FCC (EMI), con certificación CE en el conector y UL también. Cuesta 179 dólares.
Otros cuestan menos o más dinero, dependiendo de sus especificaciones y tus necesidades. El cable de EVdance está calificado para 50 amperios y mide 40 pies (aprox. 12,19 m), pero cuesta 339,95 dólares. Mientras tanto, el cable de SKYSHALO EV está calificado para 32 amperios, tiene 21 pies de largo y se vende en Home Depot por 87,78 dólares. Vevor vende un cable con las mismas especificaciones que el de SKYSHALO EV por 100 dólares.
La mayoría de los cargadores de EV de Nivel 2 para casa tienen cables de entre 18 y 25 pies de largo. Si un vehículo es demasiado grande para el garaje, como una camioneta pickup, y tu cargador EV está dentro del garaje, resulta que existen cables de extensión, y resuelven el problema.
¿Tienes un tip sobre un producto que exista? Envíanos un correo a tips@thedrive.com
